توافق با اژدها، چین را به خطوط ریلی ایران برمی‌گرداند؟
تاریخ انتشار: ۲۹ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۳۵۸۶۲
به گفته یکی از مدیران پیشین راه‌آهن، به‌دنبال توافق ۲۵ ساله ایران و چین، این دو کشور می‌توانند در زمینه برقی کردن خط ریلی تهران - مشهد که پیشتر ناتمام مانده بود، همکاری کنند.
عباس قربانعلی‌بیک در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به برنامه جامع همکاری ایران و چین گفت: در حوزه ریلی یکی از زمینه‌های خوبی که پیش از این هم همکاری‌هایی درباره آن داشتیم اما ناتمام ماند، برقی کردن راه‌آهن تهران - مشهد است که زمینه‌اش اکنون فراهم شده است؛ پروژه تهران - مشهد نه تنها تعداد زیادی از لوکوموتیوهای دیزلی ما را برای افزایش خدمات در سایر مسیرها آزاد می‌کند بلکه قیمت تمام‌شده و هزینه‌ای را که خدمات مسافری برای دولت دارد کاهش می‌دهد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی ادامه داد: با مطالبی که آقای بذرپاش در بدو ورود به وزارتخانه مطرح کردند، حدود ۱۰۰۰ واگن از واگن‌های ما کاسته شده، در این شرایط برقی کردن مسیر تهران - مشهد مثل این است که حدود ۲۰۰ لکوموتیو دیزلی خریده باشیم، زیرا تعداد بسیار کمتری لکوموتیو برقی جایگزین آنها می‌شوند و همچنین بهره‌وری واگن مسافری افزایش یافته و نیاز ما به تعداد واگن کمتر خواهد شد. این مساله می‌تواند الگویی برای توسعه حمل‌ونقل ریلی در حوزه مسافری و هم حوزه بار باشد.
امکان برگشت به قرارداد ریلی با چین وجود دارد؟
این پیشکسوت حوزه حمل‌ونقل ریلی درباره سابقه این قرارداد توضیح داد: پس از مناقصه سال ۱۳۸۶ برای برقی کردن این مسیر و تعیین برنده سال ۱۳۸۷، در سال ۱۳۹۲ شرکت راه‌آهن قراردادی با یک شرکت چینی برای تامین مالی و برقی کردن قطار تهران - مشهد بست و دولت هم سهم ۱۵ درصدی‌اش را پرداخت کرد اما پیمانکار چینی بعد از پنج سال اعلام کرد این کار را به‌دلیل محدودیت‌هایی که در حجم گسترده همکاری با آمریکا دارد و تحریم‌های مجدد پس از خروج آمریکا از برجام در اردیبهشت سال ۱۳۹۷، ادامه نمی‌دهد.
قربانعلی‌بیک در پاسخ به اینکه آیا امکان از سر گرفتن همکاری برای این پروژه وجود دارد، گفت: بله حتما، اینطور نیست که ما بخواهیم فقط با یک شرکت همکاری کنیم، بلکه مهم تعامل و همکاری ما با کشور چین است؛ در سند ۲۵ ساله، اشاره‌ای به نوع و نام شرکت نشده، بنابراین مهم است که همکاری اقتصادی ما در حوزه حمل‌ونقل ریلی مد نظر قرار گیرد و این کار بدون هیچ محدودیتی کاملا شدنی است.
وی ادامه داد: اگر تصمیم مناسبی گرفته شود، بخش لکوموتیو و خط برقی چین از بخش‌هایی هستند که مشتری‌شان آمریکا نیست که شرکت‌های چینی بخواهند به‌دلیل همکاری با آمریکا از بستن یا ادامه قرارداد امتناع کنند؛ اگر شرکتی را که محصولش لکوموتیو برقی یا احداث خطوط برقی است، مستقیما با شرکت راه‌آهن متصل کنند، هیچ محدودیتی از نظر همکاری وجود ندارد.
معاون اسبق برنامه‌ریزی و امور بین‌الملل راه‌آهن ایران با بیان اینکه یکی دیگر از پروژه‌هایی که چین می‌تواند به ما کمک کند، برقی کردن خطوط باری است، افزود: یک بحث تامین لکوموتیو مورد نیاز است و بحث دیگر برقی کردن خطوطی است که برای ما گلوگاه به شمار می‌رود و باید از نقطه‌ای شروع شود؛ برای مثال مسیر سنگان به سمت چادرملو یا سنگان به سمت اصفهان با تامین لکوموتیو برقی یا برقی دیزلی.
استفاده از ظرفیت چین در حوزه حمل‌ونقل بار
قربانعلی‌بیک ادامه داد: یکی از موفقیت‌های راه‌آهن چین، رکوردهای بزرگی در حوزه حمل‌ونقل بار است که با قطارهای برقی به جا گذاشته، یکی از این رکوردها که برای بیش از ۱۵ سال پیش است این بوده که یک خط معدنی در چین توانست ظرفیت مسیر دوخطه‌ای را که برقی بود، طی دو دهه از ۱۰۰ میلیون تن به بیش از ۴۰۰ میلیون تن در سال برساند که در دنیا کم‌نظیر و حتی بی‌نظیر است. بنابراین در بحث باری هم چینی‌ها می‌توانند به ما کمک کنند.
وی با بیان اینکه یکی دیگر از نیازهای کنونی ما لکوموتیوهای دیزلی است، افزود: همچنین برای مسیرهایی که باید برقی شوند می‌توان لکوموتیوهای دوگانه گرفت که هم برقی و هم دیزلی است و به رفع سریع نیازهای ما کمک می‌کنند؛ از آنجایی که چین در ساخت لکوموتیوهای باری دیزلی به توانایی خوبی رسیده و در ساخت لکوموتیو برقی باری هم به سطح ممتازی در جهان دست یافته، می‌تواند در ساخت لکوموتیو دوگانه هم بما کمک کند، به‌ویژه با قابلیت‌های صنایع داخلی و پلتفرم لکوموتیو موجود شش‌محوره ایران به‌صورت مشترک، می‌توان از تکنولوژی آنها استفاده کرد که در خطوط برقی از برق شبکه و در خطوط غیربرقی از موتور دیزل استفاده می‌کند؛ این کار سال‌هاست در دنیا شروع شده و ظرفیت و توانایی چین می‌تواند این مساله را برای ما حل کند.
این کارشناس حوزه ریلی خاطرنشان کرد: علاوه بر این، با تجربه و موفقیت‌های چین در توسعه شبکه سریع‌السیر می‌توان از قابلیت چین برای تامین قطارهای خودکشش برقی با سرعت ۲۵۰ نیز برای مسیر برقی تهران مشهد که در کمتر از سه سال قابل ساخت است استفاده کرد، این ناوگان در آینده می‌تواند برای راه‌آهن سریع‌السیر تهران- اصفهان نیز بکار گرفته شود.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: چین توسعه خطوط ریلی قطار لکوموتیو سفر رئیسی به چین جاده چالوس تهران اقتصادي قيمت نفت انجمن تولیدکنندگان فولاد مقاطع فولادی خودرو اينترنت جاده چالوس تهران اقتصادي قيمت نفت لکوموتیو برقی حوزه حمل ونقل برقی کردن راه آهن ما کمک
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۳۵۸۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تکمیل ۳ پایانه مترو در سال ۱۴۰۳ | ۴ خط مترو تهران توسعه می یابند
همشهری آنلاین- مهدی اسماعیل پور: مسعود درستی مدیرعامل شرکت مترو تهران تاکید می کند که امسال تکمیل پایانه‌های مترو به صورت ویژه در دستور کار این شرکت قراردارد و در این رابطه می گوید: «در زمینه توسعه پایانه‌ها و پارکینگ‌های قطارهای شبکه مترو پایتخت، در سال جاری قصد داریم عملیات اجرایی پایانه دولت آباد در خط ۶، پایانه آزادگان در خط ۳ و فاز دوم پایانه شهید کلاهدوز در خط ۴ را به صورت ویژه پیگیری کرده و پیشرفت‌های فیزیکی مورد نظر در مورد این ۳ پایانه را حاصل نماییم. نقش انکارناپذیر پایانه ها در روند تعمیر و نگهداری واگن ها از یک طرف و تاثیر پایانه ها در کاهش سرفاصله حرکتی قطارها از سوی دیگر، اجرای پررنگ و جدی این ماموریت شرکت مترو در ارتقا سطح کیفی خدمات رسانی به مسافران میلیونی شبکه موجود را ضروری تر از همیشه ساخته است.»
درستی ادامه داد: «ناگفته پرواضح است که در برهه‌هایی از طول دوره فعالیت شرکت مترو، گسترش طول شبکه و تعداد ایستگاههای مترو در اولویت قرار داشته و در حقیقت بحث کلیدی ایجاد پایانه‌ها در ابتدا و انتهای هر خط، در سایه قرار گرفته است.»
درستی در ادامه با اشاره به لزوم تکمیل پروژه های توسعه ای خطوط هفتگانه، ادامه داد : «نکته مهم دیگر در برنامه‌های سال ۱۴۰۳ این است که روند عملیات اجرایی خطوط جدید تسریع یافته و البته در کنار این امر مهم، پروژه های توسعه‌ای خطوط موجود که عرصه فراگیری شبکه مترو در اقصی نقاط پایتخت را گسترش می‌دهد، به طور جدی دنبال شود. این پروژه‌ها شامل توسعه شرقی خط ۲، توسعه شرقی و غربی خط ۴، توسعه جنوبی خط ۶ و همچنین توسعه شمال غربی خط ۷ است که برخی از آنها پیشرفت‌های خوبی هم داشته‌اند. با این تفاسیر می توان گفت، تکمیل ایستگاههای باقی‌مانده خطوط ۶ و ۷ به همراه پیگیری پروژه‌های مربوط به توسعه خطوط ۲،۴،۶ و ۷ و همچنین سرعت گرفتن عملیات اجرایی خطوط جدید شبکه مترو پایتخت در کنار مساله احداث پایانه‌ها و پارکینگ‌های خطوط مختلف مترو، اهم اقدامات اجرایی شرکت مترو تهران در سال ۱۴۰۳ خواهد بود.»
مدیرعامل شرکت مترو درخصوص برنامه‌های سال ۱۴۰۳ این شرکت، گفت: «اجرایی شدن برنامه‌های امسال شرکت مترو تهران، مستلزم تامین به موقع منابع مالی لازم است و آنچه مدنظر متولیان امر در حوزه مدیریت شهری است، با تامین و تخصیص بودجه مورد نیاز محقق می شود. امروز که فرآیند تکمیل ایستگاه های خطوط هفتگانه مترو به خط پایان نزدیک شده است، موظف هستیم سایر بخش های شبکه موجود را نیز تکمیل کنیم تا با رفع نواقص و اتمام کارهای باقی مانده، از امکانات سخت افزاری ایجاد شده، بهترین بهره برداری را احصا کنیم. در واقع توسعه متوازن تمام شقوق یک شبکه ریلی زیرزمینی، آن چیزی است که باید جدی گرفته شود تا کارایی و بهره وری داشته های امروز، در حد اعلای آن به منصه ظهور برسد.»
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند